Det nuværende materiel er ikke egnet til samdrift på Odder- og Grenaabanen, idet MR-togene på Grenaabanen accelererer for langsomt til at kunne anvendes på Odderbanen med dens mange standsningssteder, og Y-togene kun har en maksimal hastighed på 75km/t, hvor der på visse strækninger på Grenaabanen er mulighed for at køre 100km/t. Derfor er der behov for nyt materiel, hvis samdriften skal gennemføres.

Udgangspunktet er, at det anvendte materiel kan køre på både el og diesel (dualmateriel). I byområderne vil materiellet køre på el via køreledninger, imens der på de eksisterende banestrækninger Århus H – Grenaa via Risskov og Tranbjerg – Odder vil blive anvendt dieseldrift, dvs. at el leveres af en dieselgenerator på materiellet. Begrundelsen for ikke at elektrificere hele letbanens 1. etape er, at dette vil være en betydelig meromkostning, som vil gøre projektet økonomisk urentabelt.


Strækninger med henholdsvis dieseldrift og eldrift på etape 1

I forbindelse med anskaffelse af letbanetog vil det blive overvejet, om nogle af togene skal indkøbes som rent elektriske sporvogne. Disse vil kunne bruges på de linjer, som alene kører mellem Århus H og Lystrup. Rent elektriske sporvogne kan normalt kun køre op til 70 km/t, men er lettere og billigere end de letbanetog, som er nødvendige for at køre på de eksisterende baner.

» Placering af standsningssteder
» Perrontyper
» Letbanetracéer
» Antal spor på de forskellige strækninger

« Tilbage