Etape 1 opbygges omkring en hovedlinje Hornslet/Lystrup – Århus H – Tranbjerg/Odder, som dannes ved en sammenkobling af de to eksisterende nærbaner, men med kørsel via Lisbjerg og Skejby.

Af hensyn til hastigheden og rejsetiden bliver enkelte af de nuværende stoppesteder på Randersvej ikke betjent af letbanen. Et sådant princip anvendes også i andre europæiske byer, når letbaner de seneste år er blevet anlagt, fx i Kassel og Strasbourg.

Nedenstående figur viser en foreløbig skitse af linjeføring og standsningssteder.
 

Foreløbigt udkast til linjeføring og standsningssteder på etape 1. Omkring standsningsstederne er der markeret bufferzoner, som illustrerer 400m gangafstand.

Busserne bliver tilpasset letbanenettet. Det betyder, at der er behov for gode omstigningsforhold mellem busserne og letbanen på centrale steder på nettet. Principperne for standningsstedsplaceringerne kan sammenfattes således:

• Standsningssteder på letbanenettet bliver placeret med en gennemsnitlig afstand på 500-800m.
• Standsningsstederne bliver placeret efter større rejsemål langs strækningerne.
• Der etableres større omstigningssteder mellem letbanen og tilbringning til/fra bybusser, oplandsruter og regionalruter.

Enkelte standsningssteder skal fungere som omstigningssteder, hvor bl.a. primære buslinjer krydser letbanens standsningssted. Nogle af de vigtige omstigningssteder på den nye strækning bliver ved Banegårdspladsen/Park Allé, Nehrus Allé ved ringvejen og Lisbjerg Syd, hvor der etableres ’parker & rejs’-faciliteter.

» Perrontyper
» Letbanetracéer
» Anvendt materiel
» Antal spor på de forskellige strækninger

« Tilbage