… at kundepotentialet for letbanens etape 1 er ca. 1/3 af Aarhus Kommunes samlede indbyggertal?
Godt 90.000 aarhusianere er i dag bosat mindre end 600 meter fra letbanens forløb. Det svarer til ca. en tredjedel af Aarhus Kommunes samlede indbyggertal.

Bufferområde	Antal beboere	Andel af Aarhus Kommunes beboere
400 m	63.236	21 %
600 m	93.302	32 %
800 m	119.210	41 %
1.000 m	142.531	49 %

Tabel: 1. etapes dækning af beboere i Aarhus Kommune

Tilsvarende ligger godt 60.000 arbejdspladser - svarende til ca. halvdelen af kommunens arbejdspladser - inden for samme afstand.

Bufferområde	Antal beboere	Andel af ansatte i Aarhus Kommune
400 m	47.765	36 %
600 m	61.878	47 %
800 m	74.270	57 %
1.000 m	82.819	63 %

Tabel: 1. etapes dækning af ansatte inden for Aarhus Kommune

Der er rigtigt mange arbejds- og uddannelsespladser i Aarhus N. Ud af de i alt godt 40.000, der hver dag pendler til Aarhus fra omegnskommunerne, skal hver fjerde til Aarhus N. Kun hver femte skal til det centrale Aarhus. Derfor skal letbanens 1. etape sikre, at den kollektive trafik giver en god dækning af især Aarhus N.

Letbanen kommer til at give en rigtig god betjening til bl.a. Aarhus Universitet og Skejby Sygehus, der begge står over for udvidelser i de kommende år. Aarhus Universitet forventer at kunne modtage ca. 10-15.000 flere studerende end de nuværende 30.000 studerende, mens udbygningen af Skejby Sygehus vil resultere i et storsygehus med 9.000 ansatte, 600.000 årlige ambulante behandlinger samt gæster og besøgende. Hertil kommer betjeningen af store byudviklingsprojekter som Nordhavnen og de nye byer Lisbjerg og Elev nord for Skejby.


Kort: Letbanens etape 1 dækker 60.000 arbejdspladser inden for 600 meters afstand

… at en letbane fungerer som en magnet på byudviklingen?
Århus Kommune planlægger nye byer i Lisbjerg og Elev. Lisbjerg forventes at vokse til et befolkningsunderlag på 20-25.000 indbyggere, mens Elev forventes at vokse til 6-10.000 indbyggere. Letbanen er placeret centralt i forhold til de to nye byer, og der bygges tæt by omkring letbanetracéet.

Letbanen kommer til at fungere som en magnet på byudviklingen i de to byvækstområder, samtidig med at den skal fungere som en hurtig og effektiv adgang til Århus. I udlandet ses mange eksempler på, at en letbane kan være med til at skabe nye, venlige og levende byrum, hvor børn og voksne kan færdes i et trafiksikkert bymiljø, og hvor der er plads til udfoldelsesmuligheder i rene og rolige omgivelser.


Kort: Letbanen bliver en central korridor i den nye Lisbjerg bydel (Kilde: Aarhus Kommune)

... at standsningsstedernes placering afgøres af passagerstrømmene?
Placeringen af standsningsstedet afhænger af, hvor de fleste passagerer kommer fra. Letbanens standsningssteder kan fx ved Randersvej/Ringgaden placeres enten nord eller syd for krydset. Derfor vil der i den kommende tid blive foretaget registreringer og beregninger af passagerstrømme, så standsningsstedet bliver placeret mest optimalt.

Læs flere facts i 'Vidste du' om
» Tilgængelighed
» Aarhus H
» Sammenligning af transportmidler
» Desirotog
» Kundepotentiale og byudvikling
» BOStrab-regler
» Standsningssteder og køretider
» Sikkerhed
» Miljø
» Letbanetog