Nej

Vidste du...


… at en letbane er mere sikker end en bil?
UITP, den Internationale Sammenslutning for Kollektiv Trafik, har lavet en undersøgelse om letbaners sikkerhed i forhold til andre transportmidler. Undersøgelsen bygger på erfaringer fra seks europæiske byer (Bremen (D), Haag (NL), Düsseldorf (D), Leipzig (D), Stuttgart (D) og Wien (A), hvor UITP på baggrund af statistiske data har beregnet hyppigheden af ulykker pr. personkilometer. Se grafen nedenfor.


Ulykker, som involverer letbaner, sammenlignet med ulykker, som involverer biler

På grafen ses det, at antallet af ulykker pr. personkilometer med bil (Car accidents, rød graf), er mere end fire gange så højt som med letbane (LRT accidents, blå graf). En letbane er med andre ord et langt mere sikkert transportmiddel end bilen. Letbaners tilstedeværelse i byerne kan således medvirke til at reducere antallet af trafikulykker og have en positiv effekt på byens overordnede sikkerhedsniveau. Dette resultat underbygges af en rapport med europæiske erfaringer foretaget af Transportøkonomisk Institut i Norge i 2005. Her er der indikationer på, at etablering af et letbanesystem fører til reduktion i antallet af uheld, ligesom letbaner ikke synes specielt udsatte for uheld. Det lader således til, at etablering af letbaner ikke udgør en større risiko end andre store køretøjer i byen.

UITP’s undersøgelse omfattede også et fokus på årsagerne til ulykker, som inkluderede letbaner. Her har det vist sig, at ulykkerne i mange tilfælde skyldes, at en tredjepart, ofte fodgængere eller bilister, ignorerer eller overser trafikreguleringerne. Kun i meget sjældne tilfælde skyldes ulykkerne en teknisk fejl i materiellet eller en fejl fra letbanechaufførens side.


… at letbanen ikke vil føre til flere trafikuheld?
I forbindelse med udarbejdelsen af VVM-redegørelsen for letbanen er der lavet beregninger af de trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser af letbanen i driftsfasen i forhold til 0-alternativet (dvs. hvis letbanen ikke etableres). Beregningerne viser, at der reelt set ikke er nogen forskel på det samlede forventede antal trafikuheld i hovedforslaget for letbanen sammenlignet med 0-alternativet. Der er altså intet, der peger på, at letbanen skulle medføre flere trafikuheld i forhold til 0-alternativet.

Beregningerne er foretaget på baggrund af trafiktal fra den trafikmodel for Århus, som er anvendt i VVM-redegørelsen. Her skal det bemærkes, at beregningerne kun gælder for strækningen Nørreport – Olof Palmes Allé. Ligeledes skal det nævnes, at beregningerne alene er baserede på den trafiksikkerhedsmæssige effekt af den ændrede biltrafik, ikke letbanens mulige indflydelse på biltrafikken. Det skyldes, at der ikke findes en metode, som både kan beregne konsekvenserne af de vejtrafikmæssige ændringer som følge af letbanens etablering og den påvirkning, som selve letbanen giver anledning til.

» Læs mere om de trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser i 'VVM-redegørelse og miljørapport for letbane i Århusområde - etape 1' (pdf - 72dpi)


… at der er flere virkemidler til at forebygge letbaneulykker?
Udenlandske erfaringer viser, at antallet af ulykker, som involverer letbaner, kan forebygges ved hjælp af flere forskellige virkemidler. Allerede når et letbanesystem anlægges, kan disse virkemidler med fordel implementeres:
  • Kortlægning af de forventede passagerstrømme ved standsningssteder for at fastlægge perronens placering og udformning på de enkelte lokaliteter
  • Opsætning af naturlige barrierer via niveauforskelle og forskellige former for belægning, som kan indikere, at man som fodgænger eller cyklist skal være ekstra opmærksom
  • Forskellige former for skiltning ved standsningsstederne
    Information og oplysningskampagner, som gør opmærksom på, hvordan man som borger skal agere i byrummet, når en ny type transportmiddel bliver etableret
  • Sidstnævnte kan både anvendes før og efter etableringen. Derudover kan letbanens hastighed tilpasses efter de lokale forhold for at undgå ulykker.

Alle disse forebyggende virkemidler indgår i letbaneprojektet i Østjylland.


Læs flere facts i 'Vidste du' om
» Tilgængelighed
» Aarhus H
» Sammenligning af transportmidler
» Desirotog
» Kundepotentiale og byudvikling
» BOStrab-regler
» Standsningssteder og køretider
» Sikkerhed
» Miljø
» Letbanetog